無論是來自政府的投資，還是來自企業的投資，但凡是成為有效投資的，一定是經濟當下所需要的投資，張軍稱，因為隻有有需要的投資，才會有可觀的回報，否則這個投資就變成了閑置的產能。

但近年來，大連的發展勢頭可能遠遠談不上令人滿意。曹允春對城叔表示，大連機場從周水子搬至金州灣將會釋放一個重要的約束性條件，但並不是說有了金州灣機場，就會發展得好，關鍵還是要跟城市經濟的發展聯動起來，隻有這樣才有可能會使大連機場重回東北第一的位置。

作為副省級城市、計劃單列市、遼寧沿海經濟帶一核，大連承擔著輻射東北振興的使命。彼時，機場隻能供安-24型以下飛機起降，年發送旅客1961人，貨郵吞吐量129噸。不過，大連新機場建設包括填海造地工程和機場建設工程兩個階段，填海造地背後的生態問題也一定程度上拖慢了整體進度。

近期目標為2030年，建設遠距平行跑道2條，能滿足旅客吞吐量4300萬人次、貨郵55萬噸，航班起降33萬架次。眼下，大連新機場項目已進入國家層麵和行業審批的實質階段，有望早日進入建設階段，為2026年建成運營奠定基礎。

實際上，這種產業導向的趨勢已經凸顯。

其中，建設東北亞航運中心和強化國際物流中心和貿易中心能級是重要支撐。崔勇同時強調，部分新聞中超齡農民工不能進入工地的表述存在誇大，文件中明確規定，超齡員工不能從事建築施工作業，而工地其他輔助性崗位，比如保潔、保安、倉管等是不受影響的，也希望施工方為超齡農民工提供更為周全的安排。

截至目前，全國已有多個地區發文進一步規範建築施工企業用工年齡管理。天津規定，因特殊情況確需安排或使用超齡建築工人的，施工單位應當對超齡人員健康證明（有效期為1年）進行核驗，並根據項目具體情況合理安排工作崗位。

老王對工地的印象或許隻能停留在過去了，超齡農民工正在逐步告別建築工地。麵對不斷落實到位的管理措施，一些仍有務工需求的超齡農民工開始走上轉型之路。